Parte 2: uma jornada de volta aos principais eventos históricos nas vias navegáveis ​​canadenses

por Amanda Wong Coordenadora de Mídia e Comunicações

Se você perdeu a primeira parte, confira a Parte 1 de nossa jornada aquática aqui.

Nossa última parada foi em 1856, em Fraser River Gold Rush, na Colúmbia Britânica. Cobrimos um pouco da história do Canadá até agora, desde a descoberta de novos caminhos pelas Montanhas Rochosas, até as descobertas de ouro em BC, seguidas pelas estações de quarentena na costa leste e as implicações de alguns desses eventos na Terra Indígena povo do Canadá. Na parte 2, nós wilContinuo esta aventura pelas vias navegáveis ​​canadenses para descobrir muitos outros momentos históricos cruciais!

Estamos explodindo de ouro!
Rio Klondike, Yukon
17 de agosto de 1896

Antes da colonização dos europeus, muitos povos indígenas conheciam o ouro do rio Klondike. Como os Nlaka'pamux que viviam perto do rio Fraser, registros coloniais escritos mostraram que a comunidade indígena ao redor do Klondike nunca o extraiu, pois não tinha valor para eles [1]. Muitos comerciantes de peles tinham ouvido especulações sobre a possibilidade de ouro nesta região, mas durante essa época o comércio de peles era o mais lucrativo [1]. No verão de 1896, George Washington Carmack, um garimpeiro americano (pessoa que procura minerais raros), encontrou ouro em Rabbit Creek (um pequeno afluente do Klondike) após ouvir rumores [1]. A descoberta de Carmack só foi possível com a ajuda de Keish, também conhecido como Skookum (jargão Chinook para forte) Jim Mason, e Káa Goo da Tagish First Nation [1]. Após a descoberta, Carmack e outros garimpeiros locais começaram a vender o ouro para os Estados Unidos para atrair mais mineiros para Klondike [2]. 

Para ter um gostinho da emoção e da jornada que muitos fizeram para chegar aos campos de ouro, vamos assistir a este vídeo do Smithsonian [3].

Com a esperança de encontrar toneladas de ouro e riquezas a serem feitas, hordas de americanos correram para o Yukon entre 1897-1899 [3]. Essa corrida de mineiros para o Yukon levou ao desenvolvimento da cidade de Dawson na foz do rio Klondike [1]. No auge da corrida do ouro, havia mais de 25 pessoas em Dawson City. São muitas pessoas em tão pouco tempo! Da mesma forma como a corrida do ouro Fraser levou à formação de uma colônia britânica e ao estabelecimento do território da Colúmbia Britânica, a corrida do ouro do rio Klondike levou à formação do território de Yukon [1]. 

O influxo de americanos teve impactos significativos sobre os Tr'ondëk Hwëch'in (Han) que viviam na região de Klondike [1]. Havia três comunidades Han ao redor do rio Klondike, Nuclako-Fort Reliance, Johnny's Village e Charley's Village [3]. A forte interrupção da mineração levou à deterioração dos ecossistemas dentro e ao redor do Rio Klondike [3]. Isso levou ao deslocamento dos Tr'ondëk Hwëch'in de seus territórios tradicionais e limitou sua capacidade de caçar e pescar [4]. Além disso, os Tr'ondëk Hwëch'in estavam perdendo acesso a seus territórios tradicionais devido à privatização de terras como resultado de vendas ambíguas entre as Primeiras Nações e os mineiros [4]. Os registros escritos, dos colonos, não deixam claro o grau de conflito entre as comunidades indígenas e não indígenas no Yukon, mas a presença dos mineiros teve efeitos devastadores sobre o povo Han [4]. Além da perda de áreas de caça e pesca, o povo Han estava sendo exposto a novas doenças pelos colonos, todos esses fatores combinados causaram muitas mortes na comunidade Han [5]. 

Como todas as corridas do ouro anteriores, o Klondike também morreu. Isso não foi antes dos milhões de dólares que foram feitos com as vendas de ouro que enriqueceram um pequeno número de mineiros [4]. 

Vamos seguir para a costa leste do Canadá e aprender sobre um dos desastres humanos mais devastadores do século XX. 

O navio está em chamas!
Os estreitos do porto de Halifax, Halifax
Dezembro 6,1917

A manhã de 6 de dezembro começou da mesma forma que a maioria dos dias durante a era da Primeira Guerra Mundial [6]. Os negócios estavam agitados, as crianças estavam indo para a escola, os barcos entrando e saindo do porto e os moradores se preparando para as férias [6]. Halifax cresceu tremendamente durante a Primeira Guerra Mundial, pois era o porto mais a leste do Canadá, tornando-se um porto ideal para enviar soldados americanos, canadenses e britânicos para a Europa [6]. No auge do crescimento de Halifax, havia 50 pessoas vivendo nesta cidade portuária, o que ajudou a expandir exponencialmente a economia [000]. 
Em 6 de dezembro, o navio de munições Montblanc estava saindo de Narrows (uma parte do porto que tem menos de um quilômetro de largura) [7]. O Montblanc estava indo em direção à Bacia de Bedford para se juntar a um comboio de munições rumo à Europa [7]. Naquele mesmo dia, um navio de carga, Imo, estava indo em direção ao porto de Halifax através do estreito. O Imo era um navio de abastecimento que se dirigia a Nova York para coletar suprimentos de socorro para a Bélgica, que havia sido devastada pela guerra [6]. Normalmente, os navios que se dirigem para a Bacia de Bedford estariam no lado leste do estreito, enquanto os navios que se dirigiam para o porto de Halifax estariam no lado oeste do estreito.

Esta manhã específica, como o Imo estava entrando no porto de Halifax vindo da Bacia de Bedford, havia dois navios saindo de Narrows pelo lado errado [7]. Isso forçou o Imo ter que se mover para o leste para o tráfego em sentido contrário [7]. O Montblanc estava com pressa de ir para a Bacia de Bedford e foi aí que o desastre aconteceu. No momento em que Imo percebi que estava indo em direção ao Montblanc era tarde demais para mudar de direção ou mudar de direção, o que levou o Imo para acertar o lado direito frontal do Montblanc que causou um incêndio [7]. Durante a guerra, as bandeiras de alerta de explosivos foram retiradas dos navios para protegê-los de ataques de submarinos [6]. Isso significa que muitas pessoas não perceberam que havia toneladas de benzol, ácido pítrico, TNT e algodão (todos muito explosivos) a bordo do Montblanc [6]. O Montblanc que estava em chamas, derivou para o cais 6, uma área muito populosa do porto [6]. Esta área em Halifax continha muitas casas, empresas, navios atracados e o Royal Naval College of Canada [6]. Devido à falta de bandeiras chamando a atenção para os explosivos, grupos de pessoas se reuniram em direção ao Píer 6 para assistir ao incêndio no navio. O incêndio desencadeou uma grande explosão que destruiu casas e edifícios em ambos os lados do Narrows em torno do Pier 6 [6]. As comunidades mais devastadas pela explosão foram Richmond (comunidade que foi desenvolvida, mas veja o mapa abaixo para a localização histórica), Africville e o assentamento M'ikmaq Maskwiekati Malpek (também conhecido como Turtle Grove, que estava localizado onde Tufts Cove está agora) [6]. A explosão também desencadeou um tsunami de seis andares dentro de Narrows, que devastou as comunidades já vulneráveis ​​ao seu redor [8]. Não há números oficiais dos mortos, mas estima-se que a explosão causou 2000 mortos e 9000 feridos [8]. 

Muitos relatos da explosão de Halifax não incluem as perspectivas e histórias das comunidades indígenas que viveram no lado de Dartmouth do Narrows. Havia cerca de 20 famílias M'ikmaw vivendo em torno de Kepe'kek e Maskwiekati Malpek (na região chamada Tufts Cove hoje) em 1917 [9]. Como as pessoas ao redor do Píer 6, a pequena comunidade Mi'kmaw observou a explosão do barco da costa sem perceber a destruição que se aproximava [9]. Muitas crianças foram arrastadas para a água por causa do tsunami; suas casas e escolas também foram queimadas pelos escombros do navio [9]. Antes da explosão, os residentes não indígenas em Dartmouth já estavam insatisfeitos com a presença dos M'ikmaw e, depois da explosão, não houve esforço para reconstruir a pequena comunidade M'ikmaw em seu território tradicional. Isso basicamente agilizou a transferência dos M'ikmaw para outra área da ilha, longe dos residentes não indígenas [9].

Além disso, há pouca inclusão dos impactos que a explosão teve na comunidade negra. Afriville também foi seriamente danificada e sua infraestrutura já limitada (devido à falta de serviços governamentais) tornou-se mais frágil [10]. O número de feridos e mortos em Africville permanece obscuro devido à falta de relatórios a nível governamental, no entanto, estima-se que pelo menos seis pessoas morreram devido à explosão [27]. Embora muitos documentos oficiais não discutam os impactos que a explosão teve em Africville, relatos pessoais de voluntários pintam uma história mais clara [27]. De acordo com um documento escrito por um arquiteto, Andrew Cobb, que se ofereceu como voluntário em esforços de resgate em Africville, as pessoas ficaram presas sob suas casas desabadas, muitas sofrendo de ferimentos causados ​​por vidro, pregos, madeira e material de construção [27]. Muitos residentes perderam a visão devido a vidros afiados e unhas que danificaram seus olhos, e outros sofreram perda de audição com a explosão [27]. Como as comunidades indígenas experimentaram, quase nenhuma das doações de socorro recebidas pelo governo foi destinada à reconstrução de Africville [10]. A maior parte da responsabilidade foi deixada para os residentes para reconstruir rapidamente suas propriedades severamente danificadas [10].

Espero que esta descrição das consequências da explosão de Halifax forneça uma nova visão sobre este desastre.

Para aqueles que estão interessados, o CBC criou um vídeo de RV imersivo e interativo recria em 6 de dezembro de 1917 (Aqui) (Observe que inclui animações da explosão e pode ser desencadeante ou perturbador para alguns visualizadores). 

Estaremos em Halifax para nossa próxima parada. Vamos ao Pier 21 e pular 11 anos para 1928! 

Welcome Home 
Cais 21, Halifax Harbourfront,
8 de março de 1928

Como uma família de imigrantes de primeira geração, eu me perguntava como seria para muitas famílias antes de mim que se mudaram para o Canadá. A construção desta instalação de imigração começou em 1912, mas foi interrompida por 9 anos devido à explosão de Halifax [11]. A construção foi reiniciada em 1926 e foi concluída em 1928 [11]. Desde a conclusão da construção, o Píer 21 se tornou um símbolo de se tornar um cidadão canadense e foi nomeado o “Portal para o Canadá” por muitos imigrantes que cruzaram o Atlântico [12] .Para espalhar famílias pelo Canadá de forma rápida e fácil a O sistema ferroviário, conectando Halifax ao resto do Canadá, foi construído perto do Pier 21 [16]. 

Antes da abertura deste porto, Halifax já havia se tornado um importante centro de entrada para o Canadá colonial [13]. Em 1913, mais de 400 pessoas pararam em Halifax ao imigrar para o Canadá. Durante a década de 000, o porto original que estava sendo usado para a imigração era o pequeno Píer 1920, que rapidamente ficou lotado por todos os novos imigrantes [2]. Infelizmente, não muito cedo após a abertura do Pier 13, a Grande Depressão atingiu o Canadá em 21 [1929]. Durante este período de crise econômica, o Canadá foi duramente atingido, resultando na perda de empregos de milhões de cidadãos [14]. Além do colapso da economia, o Canadá viveu seus piores anos na indústria agrícola devido à grande seca nas pradarias e pragas de gafanhotos [15]. O conhecimento da situação econômica atual afastou os estrangeiros de se mudarem para o Canadá, com os portos de imigração vendo apenas cerca de 15 até antes da Segunda Guerra Mundial [20].

No início da 2ª Guerra Mundial, o Pier 21 foi assumido pelo Departamento de Defesa Nacional e tornou-se um ponto de envio para mais de 500 000 militares que foram enviados para a guerra no Atlântico [14]. O próximo grande fluxo de imigrantes ocorreu após a guerra, quando os soldados canadenses voltaram com suas esposas com as quais haviam se casado no exterior (noivas de guerra) e seus filhos [14]. No total, 48 noivas de guerra e 000 crianças imigraram para o Canadá durante o período do pós-guerra para se reunirem com seus maridos canadenses [22]. Durante os anos após a 000ª Guerra Mundial, o governo estava bastante hesitante em aceitar novos imigrantes e refugiados, resultando em muitos canadenses criticando as políticas de imigração no Canadá por serem xenófobos [1]. Isso ocorre porque as políticas de imigração canadenses selecionaram refugiados saudáveis, mas apresentaram obstáculos para refugiados judeus e imigrantes [2]. A maioria dos estrangeiros veio para o Canadá esperando por mais oportunidades, mas muitos não perceberam a influência que os funcionários da imigração tiveram sobre o destino ou residência e nomeação de emprego [13]. Com tudo isso dito, o Pier 28 se tornou um grande símbolo para os novos canadenses que estavam esperançosos por um futuro melhor [13]. Mais de um milhão de pessoas imigraram através do Pier 21, a maioria vinda da Grã-Bretanha, Irlanda, Ucrânia, Itália, Hungria, Holanda e o resto da Europa [13]. Você sabia que cerca de 1 em cada 5 canadenses tem um link direto para o Píer 21 [12]? 

Na década de 1950, as viagens aéreas se tornaram um meio de transporte popular internacionalmente, à medida que os motores a jato se tornaram mais populares e seguros [17]. Isso significava que as viagens aéreas se tornavam mais rápidas, mais suaves e os aviões podiam ser construídos maiores [17]. Na década de 1960, voar tornou-se o meio de transporte preferido para muitos, resultando em uma queda acentuada no número de pessoas que entravam no Canadá pelo Pier 21 [13]. Na década de 1950, cerca de 2600 imigrantes entraram pelo Pier 21, mas esse número caiu para menos de 1200 em 1970, levando ao eventual fechamento da instalação [13]. O prédio foi deixado fechado até a década de 1980 e a Pier 21 Society fez lobby para que o local fosse considerado um Sítio Histórico Nacional e fosse convertido em um museu [13]. Agora você pode visitar o Píer 21 e aprender sobre todas as famílias que se mudaram por este prédio, você pode até mesmo consultar os registros históricos da história de sua própria família [18]. 

Se algum dia eu me encontrar na costa leste, com certeza estarei visitando o Museu do Píer 21! Para o Ártico canadense, pegue um chapéu e algumas roupas quentes porque as coisas vão esfriar! 

Mistérios do norte canadense
Baía do Terror, Nunavut
12 de Setembro de 2016

Este é um evento histórico muito único, acontece em duas partes, a primeira ocorrendo em 1845! Então o que aconteceu? 

171 anos atrás HMS Terror e HMS Érebo zarpou da Inglaterra com destino a uma expedição para encontrar a passagem do noroeste [19]. A Passagem do Noroeste era um caminho teorizado pela América do Norte que poderia ligar o Oceano Atlântico ao Pacífico. Este caminho foi o foco de muitos marinheiros e exploradores por centenas de anos, pois potencialmente criaria uma rota comercial direta para a Ásia [19].  

O HMS Terror foi liderado por Sir John Franklin, um experiente oficial da Marinha Real Britânica e Arctic Explorer [20]. No momento em que a busca para passar totalmente pela Passagem do Noroeste chegou, a área havia sido mapeada a ponto de restar apenas 500 quilômetros para serem descobertos [20]. Os barcos usados ​​eram os mais avançados tecnologicamente para a época [20]. O HMS Terror foi projetado para suportar a pressão do gelo do mar Ártico e os navios foram equipados com hélices e motores a vapor provenientes das locomotivas a vapor London and Greenwich Railway [21]. Esses motores a vapor poderiam ajudar a impulsionar os navios a cerca de 4 nós através das águas geladas [21]. No entanto, as máquinas a vapor eram muito pesadas e exigiam muito carvão para funcionar, e a expedição foi abastecida apenas com 12 dias de carvão combustível, o que significa que seu uso teve que ser minimizado [21]. Esta expedição não estava apenas descobrindo uma nova rota comercial, mas também usando as tecnologias mais avançadas durante o período de regência [21]. Infelizmente, esta tecnologia não foi suficiente para enfrentar os desafios do Oceano Ártico no norte do Canadá, que até desafiam a tecnologia do século 21 [21]. A última vez que o HMS Terror e HMS Érebo foram vistos na costa da Groenlândia por algum pescador [21]. Depois desse ponto, pouco se sabia sobre o destino dos marinheiros a bordo e seus enormes navios [21]. A Inglaterra enviou missões de resgate para salvar os homens, mas nunca foi capaz de encontrá-los ou seus navios [21]. O último registro do status de Terror's tripulação era uma nota deixada em um monte de pedras no Cabo Herschel, a nota continha duas entradas, a primeira bastante otimista sobre sua situação, a segunda era mais terrível, pois descrevia como a tripulação havia abandonado seus navios que estavam presos no gelo [21] .

Em agosto de 2008, o Governo do Canadá anunciou que estava lançando um projeto para encontrar o HMS Érebo e Terror [22]. Este projeto não teria sido possível sem o conhecimento tradicional dos Inuit, que transmitiu histórias dos navios HMS e sua tripulação [22]. Os Inuit tinham uma quantidade significativa de informações sobre os navios HMS, e o explorador John Rae falou com homens Inuk sobre a expedição 6 anos depois de ela ter desaparecido [23]. O Inuit contou a Rae sobre os tripulantes famintos no Ártico e as relíquias que encontraram na expedição [23]. Apesar dessas recontagens, os britânicos nãowiltentando acreditar no relatório que Rae publicou após seu encontro com os Inuit porque eles descreveram alguns detalhes horríveis que foram rejeitados pela sociedade britânica [23]. 

Muitos anos depois, com a ajuda do historiador Inuit, Louie Kamookak, e das comunidades Inuit que foram informadas do naufrágio, uma localização mais precisa do local final dos barcos foi determinada [24]. A localização final do Érebo foi descrito em algum lugar entre Grand Point e O'Reilly Island, enquanto o lugar final do Terror foi mais difícil de encontrar [24]. É improvável que a descoberta dos naufrágios tivesse sido possível sem a colaboração da comunidade Inuit, uma vez que eles possuem o maior conhecimento da paisagem ártica e registros orais históricos da expedição [24]. 

Dois anos após a descoberta do Érebo, Terror foi encontrado no fundo do mar em Terror Bay, Nunavut [25]. Os dois navios foram preservados perfeitamente nas águas frias do Ártico, o que é muito emocionante para arqueólogos e historiadores! Isso se deve principalmente à água abaixo de zero, à falta de luz na água e aos baixos níveis de oxigênio nesta área [25]. Quando os pesquisadores enviaram mergulhadores e câmeras, eles puderam ver o estudo de Sir John Franklin, utensílios de jantar, camas e itens deixados a bordo do navio [25]. Os pesquisadores voltam a esta área a cada verão para aprender mais sobre a expedição e juntar as peças do que pode ter acontecido com a malfadada tripulação [25]. 

Que legal, espero que aprendamos mais sobre esta expedição no futuro! Se você tiver interesse em saber mais confira o documentário da CBC Nature of Things que aborda a expedição e a descoberta do HMS Érebo aqui. Se você gosta de uma série de suspense na TV, também pode assistir The Terror no AMC, que é baseado nesta expedição.

O Canadá tem tantas histórias para desvendar, muitas das quais ainda são um mistério ... Esta jornada foi tão esclarecedora e espero que você tenha gostado da Parte 2 desta aventura histórica através de nossos canais! 

Se você quiser pesquisar mais sobre essas histórias, sinta-se à vontade para usar os recursos abaixo. Você se sente inspirado por essas histórias sobre a água? Envolva-se no Concurso Young Water Speaks de Storytelling e participe de seus workshops para criar suas próprias histórias sobre a água! 

Info 

[1] https://www.thecanadianencyclopedia.ca/en/article/klondike-gold-rush

[2] https://www.youtube.com/watch?v=pxhREu7wz0M

[3]https://www.thecanadianencyclopedia.ca/en/article/han#:~:text=Before%20the%20Klondike%20Gold%20Rush,%C3%ABd%C3%A4%20D%C3%ABk)%20and%20other%20rivers.

[4] https://niche-canada.org/2018/05/02/historical-mining-and-contemporary-conflict-lessons-from-the-klondike/

[5]https://www.history.com/topics/westward-expansion/klondike-gold-rush#:~:text=While%20some%20made%20money%20off,and%20fishing%20grounds%20were%20ruined.

[6] https://www.thecanadianencyclopedia.ca/en/article/halifax-explosion 

[7] https://www.youtube.com/watch?v=JKcXSCzcSZ4

[8] https://www.theglobeandmail.com/news/national/halifax-explosion-anniversary-indiatric/article37194443/

[9] https://signalhfx.ca/the-story-of-turtle-grove/

[10] https://www.britannica.com/place/Africville

[11] https://theculturetrip.com/north-america/canada/articles/a-brief-history-of-pier-21-canadas-ellis-island/

[12] https://canadianimmigrant.ca/settlement/pier-21s-history

[13] https://thecanadianencyclopedia.ca/en/article/pier-21

[14] https://www.historymuseum.ca/cmc/exhibitions/hist/medicare/medic-2c01e.html

[15]https://www.thecanadianencyclopedia.ca/en/article/great-depression#:~:text=Millions%20of%20Canadians%20were%20left,and%20savings%20transformed%20the%20country.

[16] https://www.historicplaces.ca/en/pages/36_pier_21.aspx

[17] https://airandspace.si.edu/exhibitions/america-by-air/online/heyday/heyday11.cfm

[18] https://www.youtube.com/watch?v=-LjZ0-blNho

[19] https://www.history.com/news/franklin-expedition-mystery-northwest-passage

[20] https://www.thecanadianencyclopedia.ca/en/article/sir-john-franklin

[21] https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Terror_(1813)

[22] https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Erebus_(1826)

[23] https://www.smithsonianmag.com/arts-culture/heres-how-amc-producers-worked-inuit-fictionalized-franklin-expedition-show-180968643/

[24] http://www.ric.edu/faculty/rpotter/woodman/inuittales_terror.pdf

[25] https://www.rmg.co.uk/discover/explore/hms-erebus-and-terror

[26] https://www.cbc.ca/news/canada/north/terror-discovery-franklin-expedition-more-questions-1.3793820

[27] https://www.cbc.ca/news/canada/nova-scotia/halifax-explosion-exhibit-deaths-african-nova-scotians-africville-1.4431637

[28] https://opentextbc.ca/postconfederation/chapter/5-11-post-war-immigration/